EN TEIMPOS DE CRISIS UN IGLÚ NO ESTA MAL

abrocharte bien las botas

Una buena técnica de atado puede evitarte molestas rozaduras y ampollas. Primero hay que intentar que el talón no se mueva. Es frecuente que nuestro talón sea más estrecho que el interior de la bota, y a cada paso el pie se deslice hacia arriba…
En las botas con dos ganchos en el tobillo puedes mejorar el ajuste del talón así: pasa el cordón por los dos ganchos seguidos (1). Luego pasa el cordón opuesto por debajo de la unión de los dos ganchos (2). Tira de los dos cordones fuertemente para ajustar el pie perfectamente en la zona del talón.



Cómo ajustar el ancho de la bota al tamaño de tu pie. Si la bota te aprieta en la zona del empeine, para reducir la presión tienes que pasar en esa zona los cordones por dos ojales seguidos del mismo lado en lugar de cruzados (3). Si quieres que la parte superior te ajuste más fuerte o vaya más suelta que el resto, debes entrelazar los cordones justo detrás de esa zona (4), será como un freno y así podrás ajustar la bota por delante del nudo más suelto o fuerte que por detrás del mismo.

EL RAPEL

Para el descenso de paredes, y cuando la posibilidad de destrepe se descarta por su complicación o dificultad, emplearemos el rápel. Esta maniobra está considerada como la más peligrosa y con mayor índice de accidentes mortales del alpinismo. Por lo tanto, siempre que sea posible es recomendable destrepar la vía, asegurando si fuese necesario.
El rápel no es una diversión ni un juego, y debe realizarse con conocimiento y responsabilidad, que se debería tener incluso antes de su necesidad de ejecución. Para tener garantías de descensos ¡Sin novedad! Comenzaremos por los elementos que siempre deberíamos llevar, cuando sea probable esta maniobra, es necesario comentar que no quiero hacer un tratado sobre el rápel, ni se contará su historia ni los métodos originarios, que si se conocen, por supuesto que serán de gran ayuda y contribuirán a formar al escalador y proporcionarle los recursos que los harán superior a lo normal, pero para esto existen muchas publicaciones. Aquí solo pretendo constatar lo básico y lo que después de muchas variables entiendo como más eficaz, seguro, moderno y rápido.
1- Descensor: Dejaremos los ochos, nudos dinámicos, mosquetones cruzados etc. para casos de emergencia y nos centraremos en lo más adecuado, esto es la cesta o tubo. He probado 6 o 7 y existen dos que merecen ser comentadas. La primera que cambió la tendencia fue la Salewa Multigrip, se trata de una cesta con dos caras una para fricción normal y otra con dos muescas en V que proporcionan mayor retención, siendo sencillísimo parar con un ligero movimiento incluso con gran peso. Siguiendo este camino aparece la BD ATC-XP, heredera de su hermana histórica ATC, pero con unas muescas parecidas a la Salewa, aunque con menor fricción, estas dos cestas tienen gran capacidad de frenada en Aseguramiento a primeros. Posteriormente apareció la Petzl Reverso, se trata de una placa controvertida, sirve para rapelar, asegurar al primero de forma dinámica y a 1 o 2 segundos con autobloqueo estático. Para asegurar al primero es más dinámica que las anteriores, lo que requiere más fuerza y atención, también es más fácil dar cuerda. Para 2 segundos funciona lo mismo que un GI-GI y no he notado eso que dicen que desliza algo. Para rápel, con cuerda de 9 o menos no frena y requiere más retención. Como resumen lo que creo es que el Reverso no es una opción y la ligereza que proporciona (50 gr menos) no compensa la inseguridad que proporciona en un rapel con cuerdas de 8 o 9 mm cargado con mochilas. De momento lo que aconsejo es disponer de una placa Salewa o BD ATC-XP (necesitarás también un GI-GI) para escalada en roca, escuela, montañismo, alpinismo y escalada en hielo. Actualmente han aparecido gran cantidad de cestas algunas ligerísimas como la DMM, otras BD como la ATC con anillo adosado para asegurar a segundos semejante al Piu de Cassin, etc. todo vale pero no te compliques, La ventaja de llevar además un GI-GI, consiste en que es el mejor método para asegurar a uno o dos segundos, y además te servirá para remontar por cuerda y para rapelar si no tienes tubo. 2- Dos mosquetones de seguridad, uno HMS y uno normal: Que utilizaremos para pasar las cuerdas por el descensor (el de pera) y el otro para colocar el sistema de autodetención.3- Un anillo de Dyneema de 50 cm: Que necesitaremos para colocar el descensor ligeramente elevado, sujeto al arnés pero al alcance de la mano.4- Un cordino de 7 mm o eventualmente de 6 mm: que necesitaremos para hacer el nudo de autobloqueo a la cuerda de rápel y sujeto al mosquetón de seguridad y al arnés.5- El Shunt: De Petzl, eventualmente, se utilizará el Shunt o más familiarmente llamado “Pato”, como autoseguro mecánico, se trata de un sistema muy eficaz y seguro, pero requiere conocer su utilización y sus posibles problemas derivados del uso incorrecto, los dos más importantes son: Agarrarse al aparato en caso de desequilibrio e inutilizar el sistema de bloqueo, precipitándonos al vacio y forzar en recorrido en un desplome, impidiendo el correcto funcionamiento del aparato. Hay más problemas que conviene estudiar. Yo personalmente lo utilizo poco sobre todo por el peso, pero si hay rápeles largos y expuestos lo suelo llevar. También hay que tener en cuenta su coste (unos 45€), ya que si no tienes, te apañarás perfectamente con un Machard.6- Sistemas de anclaje y fijación de las cuerdas: Que se puedan abandonar.7- Las cuerdas: Lógicamente.
Técnica: Ahora pasaremos a revisar los conceptos a tener en cuenta para realizar correctamente estas maniobras:
- Pensar previamente si es fácil encontrar anclajes sólidos, fiables y baratos para colocar las cuerdas y poder llegar a otro punto factible de montar otro rápel (o el suelo) con la medida de que disponemos.- Llevar si es necesario cordinos anudados de 7 mm o más, cintas anudadas, de diversas medidas, clavos, algún fisurero para abandonar, también podemos pasar directamente la cuerda por un árbol robusto, un puente de roca o un cuerno y retirarla teniendo en cuenta que no se atasque o roce demasiado.- La medida de cuerdas depende de la actividad, desde una sola cuerda de 8 mm de 30 m para paseos por montaña que nos dará rápeles de 14 m, hasta la pareja de 60 m x 9 mm que es la opción más utilizada en escalada clásica o en alpinismo.- Para unir las cuerdas tenemos básicamente dos nudos (también esta el nudo de ocho pero para este propósito no le veo utilidad), el más típico y el que siempre he utilizado es el pescador doble, si tenemos cuerdas de distinto grosor lo utilizaremos. Últimamente empleo la gaza de dos cuerdas con un cabo sobrante generoso, este nudo se aprieta bastante, pero se deshace como todos y es mucho menos propenso a engancharse en las fisuras, se trata de un nudo muy sencillo que no da problemas.- Muy importante atar los extremos de las cuerdas a la reunión, proceder a pasar la cuerda por el anclaje de rápel, hacer el nudo, y una vez hecho tendremos las cuerdas anudadas y pasadas por el tinglado de rápel de la reunión y los extremos atados a la reunión, ahora hacemos una gaza cerca del nudo de unión de las cuerdas en una de ellas y pasamos un mosquetón de seguro y lo unimos al anclaje principal. Una vez tomadas todas estas precauciones podemos proceder a tirar las cuerdas y si no quedan bien, las recogemos y las tiraremos otra vez hasta que queden bien extendidas y sin enredos. Esto que parece obsesivo, puede que lo sea, pero más vale pecar de maniático obsesivo, que quedarte en la cima del Torreón con cara de capullo, mientras ves que se te han caído las dos cuerdas por tirarlas sin haberlas pasado previamente por el tinglado. A ver como bajas. Una vez montado correctamente y verificado todo, procedemos a deshacer el nudo u quitar el mosquetón que sujeta las cuerdas al seguro y nos fijamos para que lado está el nudo (el color) para saber de cual tirar. - Para el descenso preparar el tubo con el mosquetón de pera directamente al anillo ventral del arnés, pasar las cuerdas y proceder al descenso. Esto lo haremos en vías cortas de escuela, placas y en general cuando solo se descienda un largo y tengamos perfectamente controlada la operación. Para rápeles de varios largos, a tope de cuerda, con desplome, en diagonales, con viento, nieve o hielo, diedros etc. utilizaremos sistema de autobloqueo.- Para colocar el sistema de rápel con autobloqueo procederemos de la siguiente manera: haremos un nudo de alondra a nuestro anillo ventral del arnés con el anillo de 50 cm de Dyneema y en el otro extremo pondremos el mosquetón HMS con el tubo pasado por las cuerdas, tomaremos un anillo de cordino de 7 mm atado con pescador doble y haremos un Machard de dos senos con las cuerdas debajo del tubo, pondremos en los senos un mosquetón de seguridad normal y al anillo ventral del arnés. De esta manera el tubo frena más de lo habitual, ya que al estar más separado las cuerdas hacen más fricción por mayor ángulo de torsión. El nudo Machard es a mi juicio el más seguro. El Prusik se aprieta y cuesta mucho deshacerlo en una situación generalmente delicada, el Shunt lo he utilizado mucho pero al apretarlo se afloja inmediatamente y caso de no ser un experto es peligroso por poder dar la tendencia a agarrarse a el y eliminar el sistema de bloqueo, además pesa mucho y es un trasto. El nudo Machard de dos senos es excepcional, bloquea con seguridad, se desbloquea con suavidad y es progresivo con solo deslizarlo ligeramente sin esfuerzo y en colaboración con el tubo supone el sistema más seguro y eficaz que conozco.- DESCENSO: Iniciaremos el rápel desde la reunión, que previamente habremos montado y donde estaremos seguros con dos cabos de anclaje, el primero será nuestro cabo habitual con la cuerda de 9 mm y la placa Kong Slide y el segundo con una cinta de Dyneema de 120 y dos mosquetones de seguridad. Nos colocamos todo y revisamos punto por punto, 1) El anclaje sólido a la pared, 2) Nuestro arnés, que esté bien cerrado y repasado, 3) El montaje de tubo y autoseguro, 4) Ver si se han enredado las cuerdas más abajo o caen libres, NOTA: Primero habremos hecho nudos separados en cada extremo de las cuerdas, por si acaso. Ahora iniciamos el descenso de lado, mirando hacia el abismo para ir localizando el mejor recorrido, caminando por la pared con cuidado sin saltos ni carreras, evitando sobretensar o estresar los anclajes. Antes de comenzar el rápel es conveniente colgarnos del autoseguro para ver si todo va correcto.- Problemas en el descenso: Si la salida no es limpia y requiere descolgarse de lado, el anclaje esta bajo o sale directamente en desplome, requiere habilidad y en la medida de lo posible intentar caminar por el saliente y luego buscando apoyos bajo el techo para hacer suave la maniobra, si se presenta un desplome repentino, intentar ponerse de lado para evitar darnos en las manos con la roca al colarnos de golpe bajo el techo, si vamos con mochilas pesadas o/y con crampones hacer todo con mucho cuidado. Si hace viento intentar controlar las cuerdas y a las malas meter la cuerda sobrante en la mochila y la vamos sacando al bajar o atarnos los extremos para llevarla más controlada. Uno de los rápeles más conflictivos se presenta cuando hay que descender en diagonal con mal agarre y en el lado de la caída un desplome que no va a dar a la siguiente reunión, aquí se requiere mucho cuidado y paciencia, en ocasiones es mejor si se puede, fraccionar estos pasajes y a las malas meter algún seguro en el medio que nos impida el deslizamiento de la cuerda por toda la pared, cuando el otro quite el seguro, tu le sujetarás con la cuerda desde abajo (atada).- Si el segundo no lleva sistema de autobloqueo, el primero puede parar el descenso tirando de las cuerdas y controlar la velocidad. - RECUPERACION DE LAS CUERDAS: Una vez todos en la reunión y correctamente anclados, se procede a la recuperación de las cuerdas, es lógico que previamente deberemos habernos fijado para el lado que está el nudo, pues ese será el color de la cuerda de la que podremos tirar. Si desciende suavemente no hay problema, pero no es lo normal, lo más habitual es tener que hacer una fuerza bruta y constante, si esta dura, puede ser útil pegar tirones, aflojar como chicleo y tirar de golpe para ver si se desatasca y así sucesivamente, si no hay manera y no podemos subir por otro lado, la única manera es escalar el largo por la cuerda colgada y que nos asegure el de abajo e ir metiendo seguros y colocarnos un sistema de bloqueo multidireccional por si se desatasca la cuerda, nunca nos colgaremos de la cuerda ni nos fiaremos, al llegar al atasco y deshacerlo, deberíamos montar otro rápel aunque sea necesario abandonar material, pero tenemos que bajar y recuperar las cuerdas para poder seguir.
NOTAS DIVERSAS: - Si no estamos seguros de los anclajes del rápel, meteremos más de uno y bajará primero el más pesado, si no pasa nada, bajaran todos y el último quitará el anclaje de reserva antes de descender. Queda totalmente claro que es potestativo de este último si quiere quitar el anclaje o prefiere bajar con él y nada se le podrá reprochar.- El más experimentado bajará primero, pues él será el encargado de ver la línea más idónea, de desenredar las cuerdas, de montar el siguiente tinglado y de asegurar a los otros en su descenso.- Si nos quedamos sin anillos de cordino y no tenemos nada, nos queda el recurso de cortar las cuerdas, sacando anillos de dos metros de cada cuerda, podemos sacar 10 anillos hasta dejar 2 cuerdas de 60 m reducidas a 50 m, lo que nos puede permitir bajar 400 m aprox.- En el comienzo de un rápel a tope de cuerda, el peso de las mismas proporcionará un rozamiento y por consiguiente frenada que nos dificultará el descenso, a medida que quede menos cuerda esto se minimiza.- Siempre deberemos llevar casco, ya que además de caer cosas, nos podemos dar un talegazo si resbalamos o nos damos la vuelta en un desplome.- En algunas publicaciones se aconseja sujetar el autobloqueo a la pernera del arnés, esto no debemos hacerlo, se trata de un error, si nos quedamos colgados debe ser de forma equilibrada y del punto central del arnés, no tirando de una pernera. Aunque las cuerdas pasan luego por el descensor, el tirón lo recibiría la pernera del arnés y necesariamente nos desequilibraría, quedando descompensado, en el rapel necesitamos poder utilizar sin problemas las dos piernas, además esto no tiene sentido máxime cuando bajamos con peso en la mochila y podemos voltear, deberemos pensar que en rápeles de aventura, donde se busca en itinerario o donde se nos han enredado totalmente las cuerdas, nos colgamos sistemáticamente del Machard para proceder a las labores oportunas y debemos quedar en una situación correcta y equilibrada, no merece la pena hacer cosas raras aunque algún guía prestigioso lo ponga en su libro, recordemos que Gastón Rebuffat aconsejaba encordarse con Bulín y por suerte esto ya se ha superado aunque algún renegado siga persistiendo en el error.Comento que Petzl desestima rotundamente la práctica del autoseguro en rapel a la pernera del arnés y aconseja se fije al anillo ventral. Pepi Stückl y Georg Sojer en su manual editado en España por Desnivel (1.996) proscribe expresamente esta práctica. Fabricio Antonioni en su manual de Escalada (1.998) muestra en una foto como se coloca el Machard, sujeto con un mosquetón al anillo ventral del arnés. - Tanto los sistemas de descenso (Tubos), como los autobloqueantes, deberán poder quedar al alcance de la mano cuando por la tensión estemos colgados, probar esto antes.- En anclajes de rápel dudosos, es interesante que el primero en bajar ate las cuerdas a la nueva reunión, por si fallase el punto superior y así limitar las consecuencias del desastre. En este caso, el segundo conviene que también se autoasegure con un Machard, siendo este un nudo de bloqueo multidireccional, la caída estaría limitada a la medida del doble de la distancia de la cuerda de rápel que queda por recorrer. Motivos para ser optimistas son: El rápel puede ser corto, puede quedar poco para llegar, puede ser volado y la caída limpia (Raro), puede ser un tubo de nieve y el resbalón largo pero sin peores consecuencias. Peor sería precipitarse al vacío quinientos metros y encima llevarse las cuerdas, los otros compañeros podrían correr la misma suerte si no pueden descender por las buenas y sin cuerdas.- Uno de los problemas más graves que pueden suceder durante un rapel es el rizado de cuerdas. Esto de debe generalmente a alguno de los siguientes motivos: 1) Rapelar con ocho, este aparato ha quedado obsoleto por su peligrosidad y por su peso, en aseguramiento no ofrece la más mínima fuerza de frenado, en rapel riza las cuerdas y ha sido sustituido por aparatos realmente seguros (tubos, placas y cestas), eficaces y ligeros 2) Rapelar o asegurar con nudo dinámico, el nudo dinámico conviene conocerlo por si nos tiene que sacar de algún mal rollo, pero deberemos utilizarlo solo en casos extremos y conociendo el grave problema que conlleva, esto es el rizado inmediato de las cuerdas 3) Sistema de enrollado de cuerdas en lugar de plegarlas correctamente, se debe aprender a plegar las cuerdas para evitar el rizado y de todas maneras desliarlas en casa cada vez para eliminar cualquier posible vestigio de rizo. Además el nudo en el extremo del rapel debe ser individual para cada cuerda, de este modo si se rizan algo de podrá hacer. - Si los rapeles de una vía están montados con anterioridad, por tratarse de una clásica por ejemplo, y vemos cordinos o cintas colocadas. Procederemos a la limpieza de estos elementos con el fin de arrojarlos al contenedor de la basura, siendo sustituidos por los nuestros que aún a costa de un pequeño gasto nos darán la garantía necesaria. Si lo que tenemos son clavos, será menester darles algún toque para comprobar su resistencia, nos fiaremos de dos como mínimo, si solo hay uno reforzarlo con otro clavo, alguna cinta o un fisurero.- Existen sistemas para descender por cuerda simple con un artilugio que se suelta con maña y suerte, esto nos proporciona 60 m de descenso con solo una cuerda. Al chisme le dicen “Julio” y consiste en un gancho “Fifi” con un cordón de goma de los forrados. Colocándolo de una forma conveniente se desciende con un extremo colgando el Fifi de una cinta y una vez abajo pegaremos tirones a la cuerda para que chiclee y la goma haga saltar este Fifi de su alojamiento. No lo he probado y espero no verme en esa tesitura. Prefiero hacer rápeles de 30 m, e ir despacio pero seguro.

CONSEJOS PARA MOVERSE EN MONTAÑA CON SEGURIDAD

CONSEJOS PARA MOVERSE EN MONTAÑA CON SEGURIDAD

Andar por la Montaña es uno de tantos placeres de los que disfrutamos en la vida, sin embargo, como en otras actividades de la vida cotidiana, debemos de seguir una serie de normas para que dicho disfrute no se convierta en una desagradable experiencia. Para ello queremos daros una serie de consejos que esperamos os sirvan de utilidad:

ACCIDENTES Y EXTRAVÍOS
En un porcentaje muy alto de los casos se debe a fallos humanos.
Causas
- Ignorancia y falta de experiencia
- Sobreestimación de las posibilidades propias
Tipos de accidentes más frecuentes
- Extravíos (Depende de la época del año, principalmente por nieblas)
- Caídas en escalada (pocas intervenciones de rescate)
- Caídas y lesiones en senderos y zonas de montaña (más frecuentes)
- Enganches de cuerdas en rápeles
- Aviso de pérdidas por mal cálculo de horarios
- Tropiezo con crampones
- Utilización de crampones con botas inadecuadas (no se deben utilizar crampones automáticos con botas de trekking muy flexibles , aunque así lo anuncien algunos fabricantes de botas)

PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES
- Conocimiento del medio en el que vamos a movernos
- No ir nunca solos a la montaña. El grupo mínimo aconsejable son tres montañeros.
- Conocimiento de Técnicas de Vida y Movimiento en Montaña, posibles de aprender apuntándonos a unos de los muchos Grupos y Clubes de Montaña que existen en toda España, donde se enseña a los iniciados dichas técnicas.
- Es también aconsejable adquirir conocimientos básicos de Primeros Auxilios. No olvidemos que la primera asistencia al herido la proporcionan sus compañeros.
- Entrenamiento físico, pues encontrándose entrenado hay menos agotamiento y se presta más atención a la actividad que se realiza, por sencilla que ésta sea.
- Equipo adecuado a la actividad que se realiza.
- Hacer actividades de cierta dificultad técnica cuando el estado anímico no nos lo impida y evitarlas cuando no nos encontremos predispuestos a las mismas.
- Sensatez a la hora de elegir una actividad con respecto a nuestras posibilidades. Si no puedo hacer algo, no lo hago.
- Sobre la utilización del material adecuado, debemos de tener en cuenta que hay que evitar el uso de botas de trekking flexibles con crampones de cierre automático, aunque los mismos tengan alguna correílla que tan sólo nos impedirá perder dicho crampón.
- Llevar algún medio de aviso para caso de accidente, como son los teléfonos móviles o una emisora con la frecuencia de las Red de Emergencia de Protección Civil (146, 175 Mhzs).
- A la hora de cruzar un pequeño nevero no debemos de ser perezosos en colocarnos los crampones, si ello fuera necesario.
- Informarse previamente de las condiciones meteorológicas, sobre todo en las que pueden influir en la actividad que vamos a realizar.

MODO DE ACTUAR FRENTE A UN ACCIDENTE
- Prestar los primeros auxilios al accidentado. Para ello y siempre teniendo en cuenta el estado del mismo debemos de realizar lo que se denominan las "5 R" :
REPOSAR
REHIDRATAR
REALIMENTAR
RECALENTAR
RECONFORTAR
- Dar aviso a los Grupos de Rescate con todos los datos posibles. Generalmente el que recibirá el aviso no es un miembro del equipo que realizará el rescate, por lo que es importante facilitar el medio de localización (si se llama por teléfono, el número del mismo), al objeto de que una vez puestos en contacto con éstos se pueda recabar la información necesaria. Una vez realizada la llamada procura mantener libre la línea por si es necesario llamarte para recabar más datos

- En caso de que sea necesaria la utilización del helicóptero señalizar la zona y limpiarla de cosas que puedan salir volando y engancharse al rotor
- Los pasos de actuación se resumen en tres :
Proteger al accidentado
Aviso al grupo de rescate
Socorrer
Respecto a la protección del accidentado debemos trasladarlo a un lugar resguardado del viento, pero siempre teniendo en cuenta todas las normas elementales de los primeros auxilios, ya que en ciertas ocasiones ésto no será posible. Hay que tener en cuenta que aunque sea un día cálido el herido experimentará una pérdida de calor importante.
Respecto al contenido de la información que debemos dar en nuestro aviso de accidente, éste se reduce a lo siguiente:
- ¿Qué es lo que ha ocurrido?
- ¿Cómo ha ocurrido?
- ¿Cuando ha tenido lugar el suceso? A veces es importante saber el tiempo transcurrido desde que se ha producido el accidente hasta que se ha dado la alarma.
- ¿En qué estado se encuentra el herido? Comunicar si en algún momento ha perdido la consciencia y si se valora que puede tener alguna lesión interna.
- ¿Dónde se encuentra el herido? Dar una localización lo más exacta posible y en caso de no conocer bien el terreno esperar al equipo de rescate en un lugar conocido por ambos o en un lugar donde nos encontremos bien visibles dentro de una zona determinada para que se nos vea desde lejos al hacer señales.
- Comunicar cuántas personas están disponibles para ayudar al equipo de rescate.
- Estado meteorológico de la zona. Por si fuera necesario el uso del helicóptero (viento y visibilidad).
- Material de que se dispone en la zona. Es un dato importante pues se nos ha dado el caso de no tener comunicación posterior con el que ha dado el aviso y aparecer en la zona con varios kilos de material de socorro después de varias horas de marcha y no ser necesaria nada más que una camilla y una férula de inmovilización.

Ante todo debemos de tener en cuenta la PACIENCIA. Para los compañeros del herido el tiempo pasa muy lentamente, sin embargo para los socorristas los minutos corren rápido

EL REVERSO

EL REVERSO

UTILIZACIÓN Y RECOMENDACIONES

El Reverso : Este aparato asegurador-descensor ha sido fabricado por la marca Petzl , no siendo el único en el mercado que posee similares características .
Ha sido diseñado con el objeto de facilitar todas las maniobras de aseguración tanto al primero, como al segundo de cordada y rápel . Un aparato sencillo en su construcción y con un reducido peso .
Hoy en día, debido a la aparición de estos sistemas de aseguramiento, el uso del descensor “ ocho “ como medio de aseguración queda en un segundo plano , limitando su utilización casi exclusivamente para actividades como el barranquismo .En este medio si que resulta beneficiosas sus características y prestaciones junto con el uso de técnicas avanzadas , pero nada recomendable para las maniobras de aseguración en escalada . Por ello no es de extrañar ver hoy en día a numerosas cordadas de escaladores utilizando el reverso en todo tipo de escaladas en roca , hielo y mixto.
Se ha experimentado las distintas maniobras de autosocorro en pared con el reverso , logrando simplificar algunas de las maniobras ya conocidas con total seguridad .

CARACTERÍSTICAS :

- Aparato Multifuncional : - Aseguración 1º cordada
- Aseguración 2º cordada ( 1 o 2
personas simultáneamente )
- Aseguración en polea
- Descensor
- Con cuerda simple o doble
- Separa y no riza las cuerdas
- Facilita el chapaje alternativo
- Cuerdas de 8 a 11 mm
- Para cuerdas inferiores el Reversino

Reverso Reversino

PREMISAS BÁSICAS

* Todas estas maniobras que a continuación se exponen deben de realizarse siguiendo unos pasos , ya que necesitan de un aprendizaje previo , hasta que se adquiera soltura y se mecanicen . Existen casos en los que sin una buena coordinación y correcta ejecución de las mismas pueden traer complicaciones , más aún si las ponemos en práctica ante situaciones difíciles .

PASOS A SEGUIR :

-PRIMER PASO : Utilizar material homologado y en buen estado .
-SEGUNDO PASO : Realizar las maniobras en parado hasta automatizarlas , como el caso de los fugados , reconversión , aseguración al primero de cordada , montaje del reverso en triangulación , confección de nudos ...
-TERCER PASO : Para aquellas maniobras como el rápel , ascenso por cuerda fija u otras en las que se tengan que realizar suspendidos de una cuerda, debería de realizarse primero a poca altura en rocódromo y comenzar con una ligera inclinación .Unas colchonetas no irán nada mal para las primeras veces que practiquemos .
-CUARTO PASO : Realizar las maniobras en vertical con apoyos sobre la pared , como paso de nudo , reconversión , rápel ...
-QUINTO PASO : Realizar las maniobras en desplomes sin apoyos .
-SEXTO PASO : Realizar ejercicios como fugar el reverso y hacer un péndulo lateral para llegar a un anclaje cercano , coserse en desplome ...
-SÉPTIMO PASO : Aplicar estas maniobras a los supuestos de autosocorro , primero de cordada , segundo de cordada ...
Es aconsejable realizar la totalidad de los supuestos para mecanizar las secuencias .
-OCTAVO PASO : Valoraciones y conclusiones . Estas nos harán ver las limitaciones y precauciones que hay que tener en todas las maniobras que realicemos con este aparato , puesto que existen .
ASEGURACIÓN AL PRIMERO DE CORDADA O RÁPEL :

- Cuando aseguramos al primero de cordada o realizamos un rápel la posición del reverso es la misma . Como se puede apreciar en la imagen , la mano derecha solamente agarra con firmeza una de las dos cuerdas , mientras cede cuerda de la otra , esta es la típica maniobra de chapaje alternativo durante una escalada con doble cuerda .

Aseguración primero de cordada. Aro pequeño enfrentado hacia nosotros . Posición correcta .

Posición incorrecta del reverso aseguración –descenso
( Menor poder de frenado )

-ASEGURACIÓN AL SEGUNDO DE CORDADA :

- Cuando aseguramos al segundo/s de cordada debemos fijar el reverso al punto central de una triangulación mediante un mosquetón colocado en el aro pequeño , siempre a ser posible de seguridad . De esta manera siempre que surja un problema tendremos al aparato a una distancia prudencial de los anclajes , facilitando su desbloqueo mediante la técnica mao .
Dependiendo del estado de las cuerdas y su diámetro , en el caso de anclarlo directamente a una sola chapa podemos mediante el uso de una pedala improvisada situada directamente sobre el mosquetón de freno , ceder cuerda . Optar por mover el mosquetón con la mano realizando movimientos de arriba-abajo no es nada práctico ni efectivo ya que resulta muy lento si deseamos descender al compañero bastantes metros .
- El mosquetón de freno debe colocarse en posición vertical . De este modo todos los mosquetones trabajan bien .
- Se aconseja el uso de mosquetones HMS .

Posición del reverso
Aseguración 2º de cordada
-Como en el resto de placas o sistemas de aseguramiento de similares características , la cuerda/s se introduce de atrás hacia delante , ya que la tracción de la cuerda/s que se produce por una perdida de nivel del escalador/es produce que el mosquetón bloquee ambas cuerdas . Si uno de los escaladores sufre una perdida de nivel y queda suspendido de la cuerda , no perjudica al asegurador ya que puede recuperar la cuerda del otro escalador .

-RAPEL CON SISTEMA DE AUTOBLOQUEO ARRIBA :
Prácticamente todos los manuales dicen que el descensor debe de ir colocado por encima del sistema de autobloqueo , pero en el caso del reverso siempre que tengamos la duda de que posiblemente un rápel va a ser complicado de realizar , o que podamos tener problemas y debamos de ascender , la solución más práctica es llevar el reverso por debajo del sistema de autobloqueo . Así podremos reconvertir el sistema para ascenso rápidamente . Optando por esta maniobra hay que tener en cuenta que el reverso no frena tanto , con lo que le podemos añadir doble mosquetón ( Idéntico a ser posible ) aumentando su poder de frenado . No está de más usar de guantes de piel .

Autobloqueo por encima del reverso ( Nudo Machard ).
-DESCENSO/RAPEL CON SISTEMA DE AUTOBLOQUEO ABAJO :

Esta es la forma tradicional de descender en un rápel , con la ventaja de que el reverso en esta posición aumenta su poder de frenado , ya que se ejerce la tensión en el sentido y ángulo correcto , a diferencia del caso anterior en el que generalmente se tiende a dar una ligera inclinación con la mano , sobre todo para aquellos que optan por colocar el autobloqueo en la pernera del arnés , método muy utilizado que reduce la eficacia de este aparato .

Sistema de autobloqueo por debajo del reverso
( Nudo machard )

Este sistema se puede mejorar con el uso de doble mosquetón .
- USO DE DOBLE MOSQUETÓN PARA LA MANIOBRA DE RÁPEL :

• Debido al diseño de este aparato se ha observado que carece de gran poder de frenado para realizar las maniobras de descenso o rápel . A pesar de que la propia marca ha perfeccionado este aparato añadiendo unas ranuras para aumentar el rozamiento de la cuerda sobre las mismas , se sigue apreciando que para la maniobra de rápel se hace necesario la utilización de un doble mosquetón , logrando de esta manera un mayor poder de frenado .

Tenemos que tener muy presente que para aquellos
mosquetones que posean rosca de seguridad , deberán
colocarse los gatillos en sentido opuesto . Así
evitaremos la posibilidad de puedan abrirse por el
simple roce de uno contra otro .

• Este aparato debe colocarse a nuestro anillo central de modo que el arco metálico pequeño quede enfrentado hacia nosotros .

Reversino con doble mosquetón enfrentado

Doble mosquetón con gatillos juntos .

- DESBLOQUEO DEL REVERSO EN TENSIÓN CUANDO ASEGURAMOS AL SEGUNDO DE CORDADA :

- Descenso del compañero : Cuando debamos descender al compañero de 2º de cordada , debemos tener muy presente que este aparato , una vez desbloqueado , debe ser ayudado por un sistema de frenado alternativo “ nudo dinámico “ para ayudar a regular la velocidad de la cuerda al pasar por el reverso .
Para realizar esta maniobra seguiremos unos pasos muy sencillos y efectivos :

• Confeccionamos un nudo dinámico con un mosquetón a nuestro arnés ( Recomendable HMS ) con la cuerda/s sobrante/s que estamos recuperando.

• Utilización de un cordino auxiliar o el extremo de la cuerda que tenemos anudada a nuestro arnés para realizar la técnica MAO .

• Fijar el cordino al mosquetón de freno del reverso . Pasar este cordino por un mosquetón de la reunión y anclarlo a nuestro arnés ( Previamente calculando la distancia ) , para que a modo de contrapeso podamos separar ligeramente el mosquetón de freno del reverso con ayuda del peso de nuestro cuerpo .

• Regular la velocidad y descender a nuestro compañero hasta el punto deseado mediante el uso del nudo dinámico .

Primer paso . Confeccionamos un nudo dinámico y seguidamente fijamos una cinta/cordino al mosquetón de freno del reverso y después pasamos esta por un mosquetón de la reunión a modo de contrapeso fijándola a nuestro arnés .

Maniobra completa
-TÉCNICA MAO SUPUESTO DE AUTOSOCORRO 2º CORDADA CON NUDO SUICERO :

- El objetivo de esta maniobra es soltar tensión de la cuerda/s de nuestro compañero hasta que el nudo autobloqueante confeccionado “ suicero “ actúe sobre una de las cuerdas .

Primer Paso : Confeccionamos un nudo suicero con ayuda de un cordino auxiliar o bien utilizando uno de los cabos que tenemos atados a nuestro arnés , y lo fijamos a un punto de anclaje mediante un nudo dinámico fugado .

Segundo Paso : Confeccionar una pedala bien con una cinta plana o con un cordino .

Tercer Paso : Ejercer tensión con el pie ayudando con ambas manos hasta que recaiga la tensión en el nudo suicero .
Esta maniobra resulta ideal para realizar el supuesto de autosocorro al 2º de cordada , ya que la tensión recae sobre el nudo , pudiendo liberar el reverso de la triangulación fácilmente .

Maniobra completa
-ASCENSO CON SISTEMA DE AUTOBLOQUEO POR ENCIMA DEL REVERSO :

-Este sistema de ascenso de circunstancias resulta muy eficaz , sobre todo para aquellas situaciones en las que
se carece de material específico para este fin . La posición del reverso es la misma que para asegurar al segundo de cordada , debiendo anclar el mosquetón a nuestro arnés como cuando lo colocamos en el punto central de la reunión .
Requiere de práctica ya es necesario tener una buena coordinación para desbloquear la cuerda del mosquetón.
Una vez desbloqueado recuperamos cuerda en dirección vertical ascendente .
Existen casos en los que debido al grosor excesivo de las cuerdas o una rigidez considerable cuesta recuperar cuerda .

Posición de ascenso .

- ASCENSO POR CUERDA FIJA CON REENVÍO EN LA PEDALA :

-El uso del reenvío de la propia cuerda sobre el mosquetón de la “pedala” resulta muy beneficioso , ya que nosotros actuamos como una P1 . De esta manera cuesta mucho menos elevar nuestro peso .
Presenta el inconveniente de que es más lento que el ascenso normal , ya que actuamos desmultiplicando la tracción con lo que reducimos un poco el recorrido total entre el reverso y el nudo de autobloqueo .
Muy beneficioso para cuando debamos remontar por cuerda fija cargados con mucho material .

Ascenso desmultiplicado con reenvío
en el mosquetón de la pedala
-RÁPEL AUTOBLOQUEANTE :

Para rápeles en los que debamos pendular en un punto determinado para alcanzar una reunión o seguro intermedio , podemos optar por descender con el reverso en posición de ascenso . Para poder desbloquearlo solamente debemos confeccionar una “pedala” , bien con un cordino auxiliar o bien con el extremo de una de la/s cuerda/s que utilicemos . Esta maniobra permite que una vez liberada la tensión que ejercemos sobre la pedala , el reverso se bloquee , con lo que no deberíamos utilizar un sistema de autobloqueo de seguridad .

Rápel autobloqueante con “pedala”
( Anillo auxiliar )

-CONVERSIÓN DE ASCENSO A DESCENSO Y VICEVERSA :

-Para reconvertir este aparato de ascenso a descenso tendremos que valernos de un medio de autobloqueo por encima de dicho aparato , o bien encontrarnos en una situación cómoda como puede ser una repisa , la cual permita realizar esta maniobra con total seguridad .
Para ello necesitaremos dos mosquetones . Uno situado en el orificio más pequeño ( Anclado en el anillo central para ascenso ) y otro en el anillo más grande introduciendo la cuerda entre el mosquetón y el aparato.
Este aparato presenta la ventaja de que en un rápel comprometido podemos ser capaces de reconvertir el aparato en ascenso si fuese necesario .

Reconversión aseguración-rápel a ascenso como sistema mixto

- FUGADO DEL REVERSO :

• SOBRE EL MOSQUETÓN : Esta técnica de fugado es la que mejor se adapta a las características del reverso y la más sencilla de realizar incluso en desplome con una sola mano . Hay que tener en cuenta que el fugado sobre el mosquetón nunca debe realizarse sobre el lado de abertura del gatillo . Esta técnica permite su desbloqueo de forma sencilla en cualquier situación .

* ¡ATENCIÓN ! Tras fugar el reverso de esta forma se ha observado que el fugado se puede voltear sobre el mosquetón , con lo que hay que rematarlo siempre . Prestad atención a la hora de liberar la mano de las cuerdas .

Primero :Introducimos la cuerda/s por el interior del mosquetón

Segundo: Introducimos la cuerda/s sobrante por el interior de la coca

Tercero : Tensamos y alargamos la gaza para rematar este
fugado

Cuarto : Rematamos el fugado

Quinto : Liberamos la mano que bloquea la cuerda
fugado completo

- ATENCIÓN !!! A continuación estos dos tipos de fugados solamente se podrán confeccionar sin tensión . En el caso del uso del nudo de fuga se puede confeccionar con ayuda de un mosquetón de freno .

• NUDO DE FUGA : Esta técnica de fugado no es tan sencilla de efectuar y deshacer como la anterior pero una vez efectuada su bloqueo es muy bueno . Idéntico fugado al nudo dinámico . Si optamos por este fugado hay que pasar las cuerdas por un mosquetón de reenvío ya que debido al escaso poder de frenado de este aparato podemos llevarnos un buen susto , salvo en aquellas situaciones en que no ejerzamos mucha tensión sobre el mismo ( repisas , zonas tumbadas , etc ) . Si nos encontramos con un sistema de autobloqueo por encima del reverso no tendremos problemas en efectuar esta maniobra tras dejar la tensión sobre el mismo .

Primero : Confección de una medio coca
Ejemplo de fugado siempre que no hay tensión

Segundo :Se alarga la gaza para ser posteriormente rematada

Tercero : Se remata el fugado por seguridad

• CRUCE DE CUERDA : Esta técnica se suele utilizar en aquellos aseguradores denominados “ Cestas “ .

No es muy aconsejable realizarla salvo para aquellos casos en los que no existe mucha tensión , debido a que es muy difícil su ejecución , salvo que estemos asegurados con un sistema de autobloqueo tipo shunt o nudo machard por encima del reverso .
Una vez efectuada esta técnica no presenta dificultad alguna para su desbloqueo .

Primero : Se cruza la cuerda sobrante sobre la tensa

Segundo : Se introduce la cuerda a modo de media gaza

Tercero : Se remata de la misma forma que el paso anterior

Cuarto : Se tensa bien el nudo de remate

RÁPEL CON MOSQUETÓN DE FRENO SIMPLE Y “ Z “:

-Debido a que en determinadas maniobras necesitaremos el uso del mosquetón de freno , debemos realizar esta maniobra en aquellos rápeles en los que veamos que nos cuesta regular la velocidad . Para ello podemos optar por dos tipos de frenado :

• FRENADO SIMPLE : Esta maniobra es muy sencilla , solamente debemos añadir en nuestra pernera del arnés un mosquetón y pasar las cuerdas por este, aumentando el poder de frenado y regulando con suma facilidad la velocidad durante la maniobra de rápel .

Rápel con mosquetón de freno o reenvío

Tras realizar esta maniobra podemos bloquear el reverso con el nudo de fuga .

Primero :Reviramos la cuerda para confeccionar el nudo de fuga

Segundo : Tensamos la gaza y la ajustamos al reverso

Tercero : Rematamos el fugado con medio tejedor

• FRENADO EN “ Z “ : Esta maniobra consiste en colocar un mosquetón en la pernera o en el anillo ventral cuando llevamos el reverso con un anillo prolongado a cierta distancia de nuestro arnés .

• Primero : Colocaremos el mosquetón de frenado en el anillo ventral del arnés .

• Segundo : Lo volvemos a reenviar a otro mosquetón que colocaremos en el mosquetón de unión entre el reverso y nosotros .

• Este sistema aumenta considerablemente el poder de frenado de este aparato .

Maniobra de rápel en Z

• ATENCIÓN !!! Todas estas maniobras deberían de realizarse con guantes de piel .

-PASO DE UN NUDO EN ASCENSO :

El paso de un nudo en ascenso resulta muy sencillo .
Primero : Debemos anclarnos con un segundo punto , bien a la gaza del nudo o bien realizamos una gaza por debajo del reverso que anclaremos a nuestro arnés .
Segundo : Se pasa la pedala con el sistema de autobloqueo por encima del nudo .
Tercero : Posteriormente nos recuperamos hasta anclarnos en el mosquetón de la pedala dejando libre la tensión sobre el reverso . Cuarto : Seguidamente pasamos el reverso por encima del nudo y continuamos ascendiendo .

Progresión con nudo suicero como sistema de autobloqueo

Junto al nudo apuramos el reverso lo más próximo

Primero : Realizamos una gaza de seguridad por debajo del reverso (Regla dos puntos ) o nos anclamos al nudo que franqueamos si tiene gaza .

Segundo :Pasamos el nudo autobloqueante y lo situamos bien arriba

Tercero :Nos valemos de la pedala para subirnos y anclarnos a ella lo más próximo posible para dejar libre la tensión ejercida en el reverso . Dejaremos el suficiente espacio para colocarlo por encima del nudo . Tensamos cuerda del reverso hasta que coja tensión y liberamos el cabo de anclaje que hemos fijado sobre la pedala . Soltamos el punto de anclaje que tenemos sobre el nudo o en la gaza que hemos confeccionado .

-PASO DE UN NUDO EN DESCENSO :
-Partimos del supuesto que llevamos colocado el reverso en nuestro arnés y un sistema de autobloqueo por encima de éste .
-Para pasar un nudo al rapelar seguiremos estos pasos :
Primero : Apuramos el reverso contra el nudo .
Segundo : Nos anclamos al nudo o realizamos una gaza de seguridad por debajo de este a una medida prudencial .
Tercero : Anclarnos al sistema de autobloqueo , para ello con ayuda de una pedala confeccionada sobre éste nos elevamos y así liberar la tensión del reverso.
Cuarto : Pasamos el reverso por debajo del nudo y lo colocamos en posición de descenso .
Quinto : Fugado del reverso .
Sexto : Soltamos el cabo de anclaje que tenemos sobre el sistema de autobloqueo .
Séptimo : Pasamos el sistema de autobloqueo por debajo del nudo.
Octavo : Liberamos el cabo de anclaje que hemos fijado al nudo o a la gaza .

Primero :El nudo se queda empotrado en el reverso

Segundo : Nos anclamos al nudo

Tercero : Confección de una pedala

Cuarto : Nos anclamos al sistema de autobloqueo

Quinto : Pasamos el reverso por debajo del nudo y lo fugamos

Sexto : Soltamos el cabo de anclaje fijado al sistema de autobloqueo y pasamos éste por debajo del nudo

IGUALAR CUERDAS EN UN RÁPEL :

Durante la maniobra de rápel nos podemos encontrar que una de las cuerdas es más larga que la otra con lo que debemos igualar cuerdas una vez comenzado el descenso . Se iguala muy fácilmente , sujetando una de las cuerdas y liberando tensión de la otra .
Hay que prestar atención a la hora de introducir la cuerda por la instalación de rápel , que en este caso será la más larga de las dos, con lo que el nudo se deslizará hasta la medida que nosotros veamos pertinente .

Liberamos tensión de la cuerda más larga para que el nudo se deslice por la reunión .

En esta imagen se aprecia como la mano derecha sujeta firmemente la cuerda más corta y como acompaña a la cuerda más larga para que se deslice por la reunión .

Aquí se observa como el nudo se ha deslizado unos
centímetros del punto central de la reunión .

POLIPASTO DE CIRCUNSTANCIAS :

- En determinadas ocasiones todos nos hemos visto en apuros escalando como segundos de cordada , necesitando que nos tensen fuertemente las cuerdas , para ser ayudados en aquellos tramos en los que nos vemos imposibilitados tanto técnica como físicamente .
Para estas ocasiones el asegurador puede optar por realizar un polipasto de circunstancias y así ayudar a su compañero .
El polipasto de circunstancias lo podemos confeccionar de varias formas : tibloc , nudo con cordino auxiliar y nudo con el extremo de una cuerda ...
Esta maniobra se puede realizar sobre una o ambas cuerdas .
En este caso el reverso actúa como polifreno .

Polipasto de circunstancias con nudo Prusik y mosquetón

Polipasto con uso del tibloc

Polipasto con el cabo de una cuerda sobrante utilizando el nudo suicero y un mosquetón